在將這些不同的電池密封到電池容器中之前，應該進行泄漏檢測測試

隨著電動汽車和混合動力汽車數量的增加，電池組件的質量將成為(wei) 汽車製造商及其供應商的關(guan) 鍵問題。對BEV和PHEV電池和馬達的物理完整性的要求是嚴(yan) 格的。我們(men) 隻需要考慮近使用安全氣囊充氣機的事件，就能理解製造質量標準和準確可靠的測試方法的重要性。

大部分人都經曆過負載能力或者手機容量的喪(sang) 失。電話的負載能力遲早會(hui) 下降。供應商、製造商和客戶都希望將電動汽車和各種形式的混合動力電動汽車中使用的昂貴電池的容量損失降至較低。

汽車行業(ye) 標準通常要求電池在10，000次充電循環後應保持80%或更高的存儲(chu) 容量。如果EV/HEV電池在較長的使用壽命內(nei) 實現這一目標，原始設備製造商和供應商必須確保泄漏到較小的電池組件-單個(ge) 電池。電解液不得從(cong) 電池中泄漏，水分不得進入電池。

每個(ge) 電池都必須密封。如果不是這樣，不僅(jin) 長時間電池容量會(hui) 降低，大氣濕度的滲入也會(hui) 損壞封閉不當的電芯。結果可能是災難性的。

1.使用氣密性檢測儀(yi) 或氣密性檢測設備進行檢測。

有三種不同的基本電池設計：1)類似汽水罐的圓形電池(也稱為(wei) 18650、20700或特斯拉21700)；

2)矩形棱柱形電池，從(cong) 糖果棒大小的手機電池到筆記本電池的大型電池，都有穩定的外殼，3)沒有外殼的袋式電池，可能看起來像拉鏈袋，通常用於(yu) 製造汽車的多電池。

在將這些不同的電池密封到電池容器中之前，應該進行泄漏檢測測試。填充有電解質的每個(ge) 電池在密封到容器中之後，也必須進行泄漏測試，以防止水分從(cong) 外部進入。允許的大氣泄漏率範圍為(wei) 10-5-10-6 mbar·l / s。

常用的泄漏檢測方法根本不適合當今的新一代電動車電池。實踐要求使用現代的完整測試氣體(ti) 測試，該測試既快速又準確。在製造過程中，可以向填充每個(ge) 電池的電解質中加入少量氦，通常是約5％的混合物。因此，每個(ge) 待測電池都含有測試氣體(ti) 。